[아이뉴스24 송대성 기자] 제네시스가 초대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90의 독립 개폐형 코치도어와 루프 에어백 등 핵심 기술을 공개했다. 앞뒤 문 사이 기둥인 B필러를 도어 내부로 옮긴 차체 구조와 전용 전기차 플랫폼, 소음 저감 기술의 개발 과정도 소개했다.
제네시스는 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 'GV90 테크데이'를 개최했다. 연구개발·제조 부문 실무 책임자 12명이 지난 8월 미국 샌프란시스코에서 공개한 GV90의 설계와 검증 과정을 설명했다.
GV90는 실내 공간을 넓히면서 무거운 차체의 충돌 안전성과 주행 성능을 확보하는 데 개발 초점을 맞췄다. 도어 힌지부터 차체 골격까지 새로 설계하고, 구동계와 공조 장치 등의 배치를 바꿨다.
허광훈 제네시스개발담당 상무는 "엔지니어링은 흔히 타협의 기술이라고 하지만 GV90는 그 순서를 뒤집어 고객을 위해 결코 양보할 수 없는 기준부터 먼저 세우고 이를 끝까지 지켜냈다"고 말했다.
B필러 숨긴 도어…루프 에어백은 0.08초 만에 전개
GV90 네오룬의 '네오룬 아치 게이트'는 앞뒤 문을 각각 열 수 있는 코치도어다. 뒷문이 바깥으로 밀려 나온 뒤 회전하는 '듀얼 모션 힌지'를 적용해 앞문과 간섭 없이 열리도록 했다. 공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 리니어 모션 가이드로 70kg에 달하는 뒷문의 무게를 지탱한다.
B필러가 담당하던 역할은 차체 골격과 도어 내부로 분산했다. A필러부터 지붕까지 이어지는 골격에 길이 2.5m의 고강도 스틸 튜브를 넣고, 도어에는 초고강도 스틸 빔을 적용했다. 문 위아래의 잠금장치인 래치가 도어와 차체를 연결해 지붕과 측면에 가해지는 하중을 전달한다.
GV90 네오룬은 연구소 자체 시험에서 지붕을 누르는 14tf 이상의 하중을 견뎠다. 시속 60km 측면 직각 충돌 시험에서도 차체가 밀려 들어온 뒤 최소 320mm의 탑승객 생존 공간을 확보했다.
세계 최초로 적용했다는 루프 에어백은 전복 때 천장을 따라 펼쳐져 지붕 유리를 통한 탑승객 이탈과 머리 상해를 줄인다. 와이어 가이드를 따라 0.08초 만에 1400mm 구간을 덮는 구조다. 차량이 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입해 실차 40대와 에어백 단품 300회 이상을 평가했다.
충돌 때 배터리를 보호하는 구조도 반영했다. 정면 고속 충돌에서는 뒤로 밀린 서브프레임과 구동계가 배터리 아래로 지나가도록 설계했다. 차량 전면 일부가 장애물에 부딪히는 스몰 오버랩 충돌에서는 충격을 옆으로 분산해 차체가 장애물을 비껴가도록 했다.
전용 플랫폼으로 공간 확보…G90보다 노면 소음 줄여
GV90에는 플래그십 전용 전기차 플랫폼 'eMP'를 처음 적용했다. 바닥 아래 통합 충전 제어 장치(ICCU)와 대시보드 속 공조 장치를 전방 PE룸으로 옮겨 평평한 바닥과 얇은 칵핏을 구현했다. 2열 시트 레일도 카펫 아래에 숨겼다. 후방에는 구동계와 섀시 부품을 입체적으로 배치해 승객 공간을 확보했다.
3톤이 넘는 차체의 움직임은 멀티 챔버 에어 서스펜션과 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버로 제어한다. 급가속 때 차체 앞부분이 들리는 현상을 줄이도록 서스펜션 구조를 다듬고, 전·후륜에 좌우 구동력을 배분하는 '듀얼 e-LSD'를 적용했다.
실내 정숙성은 플래그십 세단 G90보다 낮은 노면 소음 수준을 목표로 개발했다. 제네시스는 모든 유리에 차음 유리를 적용하고 앞뒤 도어 유리에는 기존보다 두 배 두꺼운 차음 필름을 넣어 목표를 달성했다고 밝혔다. 배선보다 흡차음재를 먼저 장착하도록 공정 순서를 바꿔 적용 면적을 넓히고 차체 골격 내부의 소음 전달 경로도 차단했다.
모터와 감속기를 잇는 축은 분리형 구조로 바꾸고 기어 맞물림 면을 다듬었다. 소음을 유발하는 성분과 반대 위상의 전류를 주입하는 제어 기술로 진동을 일으키는 힘인 가진력을 최대 40% 낮췄다. 독일 아우토반에서 시속 240km 고속 주행 평가 등을 거쳐 바람 소리도 초기 목표보다 2dB 줄였다는 설명이다.
외관에는 램프 표면을 차체와 같은 색으로 칠한 뒤 빛이 나오는 부분만 레이저로 가공하는 '컷리스' 공법을 적용했다. 램프와 차체의 경계를 줄이면서 렌즈와 하우징을 분리할 수 있도록 설계해 사고 때 손상된 부품만 교체할 수 있게 했다.
/영종도=송대성 기자(snowball@inews24.com)