대전~세종~ 청주 간 CTX·지하철 동시개통 추진위 발족

[아이뉴스24 강일 기자] 대전~세종~ 청주공항 CTX·지하철 동시개통 추진위원회가 발족했다. 추진위는 세종의 뜻있는 인사들을 중심으로 구성됐으며, CTX와 도시철도의 동시 설계·개통을 통해 교통 효율과 도시 경쟁력을 동시에 높여야 한다는 문제의식을 공유하고 있다.

추진위는 21일 오후 5시 대평동 복합커뮤니티센터에서 발기인 모임을 열고 공식 출범을 선언했다. 이날 모임에는 발기인 43명이 참석했으며, 추진위원장에는 임성만씨가, 부위원장에는 신상구·심상무·이연우씨가 각각 선임됐다.

추진위는 발기인 모임에서 CTX·지하철 동시개통의 당위성을 네 가지로 정리해 제시했다. 우선 재정 효율성으로, CTX 건설 단계에서 선로와 터널, 역사를 공유하도록 설계할 경우 약 7000억원의 추가 투자로 세종 내부 지하철 기능을 확보할 수 있다는 분석을 내놨다. 이는 향후 별도 지하철을 건설할 때 발생할 수 있는 수조원대 중복 비용을 사전에 차단하는 선택이라는 설명이다.

둘째는 시민 편의와 행정수요 대응이다. 행정수도 특성상 공무원 출퇴근과 부처 간 이동, 공항 출장 수요가 집중되는 세종의 교통 구조에서 도로와 BRT 중심 체계만으로는 2030년대 이후 혼잡이 불가피하다는 판단이다. CTX와 내부 지하철을 연계하면 출퇴근과 업무 이동의 상당 부분을 철도로 전환할 수 있어 교통 부담을 완화할 수 있다고 주장했다.

셋째는 도시 구조와 미래 개발 측면의 합리성이다. CTX 역이 들어서는 지점은 향후 도시 개발의 핵심 축이 되는 만큼, 동시 설계를 통해 환승과 상업, 업무, 주거 기능을 연계하면 도시 공간의 단절을 막고 개발 효율을 극대화할 수 있다는 논리다. 반대로 지하철을 후행 사업으로 추진할 경우 환승 불편과 도시 구조 고착화가 불가피하다고 지적했다.

넷째는 기술적·제도적 실현 가능성이다. 고속 열차와 저속 열차의 혼행은 대피선과 분기, 신호 체계 설계를 통해 충분히 가능하고 국내외 사례도 존재한다는 점을 들었다. 민자사업 구조에서도 실시협약 단계에서 내부역과 환승시설을 명문화하면 추진이 가능하다는 입장이다.

추진위는 이러한 논리를 바탕으로 국토부에 CTX와 대전에서 청주공항을 잇는 지하철의 동시 운행을 제안할 계획이다.

세종에는 대평동과 나성동, 정부청사 또는 국회의사당 인근, 5생활권 또는 6생활권 등 최소 5개 역 설치가 필요하다고 밝혔다. 역이 늘어날 경우 운행 시간이 증가할 수 있다는 우려에 대해서는 급행과 일반 열차를 병행 운영하는 방식으로 CTX 운행 시간은 유지하면서 내부 이동 수요를 흡수할 수 있다고 설명했다.

비용 증가 우려에 대해서도 중앙정부 부담률 조율과 수익자 부담 원칙에 따른 지자체 분담을 통해 투자 대비 효율을 높일 수 있다고 덧붙였다.

이날 추진위는 CTX를 광역철도와 도시철도로 동시에 설계·개통해야 한다는 내용을 담은 성명서도 채택했다. 성명서는 실시협약 단계에서 세종 대평동과 충북 지역을 포함한 12개 역을 명문화할 것을 촉구하는 내용 등을 담았다. 12개 역은 대전정부청사-반석-대평동-나성동-세종정부청사/국회의사당-5·6생활권-조치원-오송-청주고속터미널-충북대-충북도청-청주공항 등이다.

임성만 추진위원장은 “국토부가 사업 추진에 속도를 내고 있는 만큼 민자사업자 선정 이전, 구체적인 계획 수립 단계에서 시민 의견이 반드시 반영돼야 한다”며 “세종에 CTX 역사의 설치와 대전 지하철 연장 노선의 동시 개통을 이뤄내기 위해 힘을 모아야 한다”고 말했다.

추진위는 발족을 계기로 빠른시일내 국토부 또는 세종시청 기자실에서 기자회견을 열어 성명서를 발표할 예정이다. 2026년 1월에는 토론회를 개최하고, 대전과 청주에서도 연대 단체 설립을 추진한다. 3월에는 CTX·지하철 동시개통을 촉구하는 대회 개최도 계획하고 있다.