마포구, 대장홍대선 DMC 환승역 신설 재차 촉구… "원인자 부담 주장 현실성 없어"

[아이뉴스24 홍성효 기자] 대장홍대선 착공 이후 핵심 환승역인 DMC역이 제외된 데 대해 마포구가 강한 유감을 표하며 신설 필요성을 다시 한 번 공식화했다. 일부 정치권에서 제기한 ‘지자체 원인자 부담’ 주장에 대해서는 현실과 법 취지에 맞지 않는다는 입장을 분명히 했다.

17일 마포구는 DMC 환승역이 제외된 대장홍대선과 관련해 기자회견을 열고 DMC역 신설을 강력히 촉구하는 한편 “지자체가 원인자 부담으로 비용을 떠안아야 한다는 주장은 현실성과 법적 근거가 부족하다”고 밝혔다.

대장홍대선은 총사업비 2조원이 넘는 민간투자 광역철도 사업으로 경기도 부천 대장신도시와 서울 마포구 홍대입구역을 잇는 약 20km 노선이다. 지난 15일 착공식을 열고 본격적인 공사에 들어갔지만 서울 서부권 핵심 교통거점으로 꼽혀온 DMC 환승역은 노선에서 제외된 상태다.

마포구는 대장홍대선 논의 초기부터 DMC 환승역 설치의 필요성을 지속적으로 제기해 왔다. 국토교통부와 서울시를 상대로 공식 협의와 면담을 이어왔고 2023년에는 국토교통부 장관과의 면담을 통해 직접 필요성을 전달했다. 이후에도 대도시권광역교통위원장 면담, 서울시 교통정책과 협의, 공식 의견서 제출 등 다양한 경로를 통해 DMC역 신설을 요구해 왔다는 설명이다.

그럼에도 DMC 환승역이 반영되지 않은 데 대해 마포구는 상암·수색 일대 교통수요와 서부권 광역교통망의 기능, 주민 이동권을 충분히 고려하지 않은 결정이라고 지적했다. 특히 중대한 결정을 앞두고도 사업시행자와 관련 기초지자체 간의 공식적인 협의가 이뤄지지 않은 점에 대해서도 문제를 제기했다.

마포구는 2024년 자체 예산을 투입해 ‘DMC역 신설 타당성 조사 용역’을 실시했다. 롯데몰 개발, 상암DMC 랜드마크, 서울링 조성, 수색·DMC 일대 지구단위계획, 성산시영 재건축 등 5개 주요 개발계획을 반영해 수요를 분석한 결과, 경제성 지표(B/C)는 1.01로 기준치를 상회한 것으로 나타났다.

이날 기자회견 이후 이어진 질의응답에서 박강수 마포구청장은 “DMC 환승역은 마포구만을 위한 역이 아니라 공항철도, 경의중앙선, 지하철 6호선이 만나는 서부권 핵심 광역 환승거점”이라며 “대장홍대선이 연결될 경우 그 편익은 마포를 넘어 서울시 전체와 경기 서부권으로 확장된다”고 강조했다.

일부 정치권에서 제기된 ‘서울시 400억원, 마포구 400억원 부담’ 주장과 관련해 박 구청장은 “분담 비율과 총비용 자체가 공식적으로 산정·확정된 바가 없다”고 선을 그었다.

특히 지난 11일 서울시의회에서 열린 더불어민주당 마포구 시·구의원 합동 기자회견에서 김기덕 서울시의원이 질의응답 과정에서 언급된 마포구 100억원 부담 가능 발언과 관련해서도 “그런 이야기를 기자들한테 했다는 그 시 의원에게 굉장히 유감스럽게 생각한다’며 ‘확정된 것처럼 기자들에게 흘린다는 것은 무책임한 행동”이라고 설명했다.

마포구는 대장홍대선이 '대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법' 적용 대상 사업으로 비용 분담 역시 법에 따라 국가와 광역·기초자치단체, 사업시행자가 협의를 통해 정하도록 돼 있다고 설명했다. 박 구청장은 “조례상 차등보조율을 근거로 자치구에 일방적인 부담을 요구하는 것은 광역철도 사업의 성격과 맞지 않는다”고 덧붙였다.

재정 여건에 대한 설명도 이어졌다. 2025년 본예산 기준 마포구 일반회계 규모는 서울시 25개 자치구 중 18위 수준이며 예산의 50% 이상이 사회복지 분야에 투입돼 고정지출 비중이 높다. 예비비 여력도 크지 않은 상황에서 수백억원의 추가 부담을 전제로 한 해법은 현실성이 없다는 입장이다.

박 구청장은 “DMC 환승역은 처음부터 필요하다고 주장해 왔고, 타당성도 확보했다”며 “법과 원칙에 따라 정부, 서울시, 경기도, 사업시행자가 함께 논의하는 구조 속에서 해법을 찾아야 한다”고 강조했다.

이어 그는 “주민의 이동권과 서부권 교통의 미래를 위해 DMC 환승역 신설을 끝까지 추진하겠다”고 밝혔다.