모바일 AP 강자 퀄컴, 자율주행 공략 본격화⋯"레벨4까지 확장 가능"

[아이뉴스24 안세준 기자] 퀄컴이 글로벌 자율주행 시장 공략을 본격화한다. 단순 칩셋 공급을 넘어 소프트웨어·데이터·클라우드를 아우르는 엔드투엔드(End-to-End) 플랫폼을 구축한 것이다. 자율주행 레벨2(부분 자동화)에서 L4(고도 자동화)까지 확장 가능한 퀄컴 풀스택(Full-stack) 솔루션으로 자동차 산업에서의 입지를 강화하겠다는 전략이다.

라자트 사가르 퀄컴 제품관리 부사장은 18일 오전 국내 취재진과의 화상 인터뷰에서 "퀄컴의 자율주행 시스템은 L2, L2+(레벨2 플러스)는 물론 L4까지 대응할 수 있는 아키텍처를 갖췄다. 각 지역별 규제가 관건일 뿐 기술은 준비됐다"며 자율주행 기술 솔루션에 대한 자신감을 내비쳤다.

BMW와 공동 개발…"IP는 퀄컴 소유, 글로벌 공급 가능"

모바일 AP(애플리케이션 프로세서) 선두주자인 퀄컴은 오토모티브 등 모바일 AP 외 사업군으로 시장 저변을 넓히고 있다. 사가르 부사장은 퀄컴 자율주행 행보를 2016년 ADAS(첨단운전자보조시스템) R&D 파일럿 프로젝트에서 출발했다고 설명했다. 이후 2018년 GM 프로젝트를 수주하며 사업을 본격화했고, 티어1 공급업체와 소프트웨어 기업 어라이버(Arriver)를 인수해 역량을 강화했다는 설명이다.

퀄컴 오토모티브 사업의 전환점은 BMW와의 협업이다. 그는 "2022년 BMW와 L2+ 자율주행 공동 개발 계약을 체결했다"며 "고속도로·도심 자율주행에 필요한 퍼셉션 등을 공동 개발했고, 계약 구조상 모든 지식재산권은 퀄컴 소유"라고 강조했다. 이어 "이 스택은 BMW뿐 아니라 글로벌 모든 OEM(완성차업체)에 독점적으로 공급할 수 있다"고 덧붙였다.

2025년 BMW 노이어 클라쎄 상용화…퀄컴 SoC·스펙 탑재

BMW가 최근 발표한 전기차 플랫폼 노이어 클라쎄(Neue Klasse)에는 퀄컴의 차세대 SoC(시스템온칩)와 오토파일럿 자율주행 스펙이 탑재된다. 사가르 부사장은 "완전히 새로운 SDV(소프트웨어정의자동차) 아키텍처에 퀄컴 솔루션이 들어간다"며 "이 프로젝트는 2025년 상용화를 목표로 하고 있다"고 언급했다.

퀄컴의 ADAS 플랫폼은 스냅드래곤 라이드(Snapdragon Ride)라는 이름으로 제공된다. 이는 스냅드래곤 디지털 섀시 포트폴리오에 속한다. 칩셋(SOC)을 비롯한 소프트웨어 스택 등을 통합 제공한다.

사가르 부사장은 "스냅드래곤 라이드는 AI 기반 360도 인식과 하이브리드 플래너를 탑재했고 OTA(무선 업데이트)로 진화 가능한 구조"라며 "카메라 5~7개, 레이더 5개를 지원하고 주차용 어안 카메라도 주행에 활용해 대량 생산 시 비용 효율성을 높인다"고 했다.

퀄컴 차별화 전략의 핵심은 데이터다. 그는 "데이터 시뮬레이션 팩토리를 통해 전 세계 차량 데이터를 클라우드에 수집·학습·검증한다"며 "이 데이터 플라이휠 구조를 통해 지속적으로 성능을 개선하고 OTA로 차량에 업데이트할 수 있다"고 말했다.

OEM 입장에서는 출시 이후에도 차량 성능을 계속 업그레이드할 수 있어 총소유비용 절감 효과가 크다는 것이다.

퀄컴 플랫폼의 강점은⋯안전성·규제 대응·퍼셉션

사가르 부사장은 퀄컴 플랫폼의 강점을 안전성·규제 준수·퍼셉션 성능에서 찾았다. 그는 "저희가 공동 개발한 세이프티(안전성) 스택은 유럽과 미국 등 주요 규제를 충족했다. 60여개국 출시, 100여개국 확대 적용이 가능하다"고 발언했다.

그러면서 "로우 레벨 퍼셉션이 가능해 조명 없는 환경에서도 인식할 수 있고, 낮은 레이턴시로 복잡한 주행 시나리오에 대응한다"며 "오픈 플랫폼 특성을 살려 OEM이 유연하게 맞춤화할 수 있고, 데이터 협력에도 개방적"이라고 설명했다.

L4 상용화 전망에 대해 사가르 부사장은 "기술적으로는 충분히 대응 가능하다"고 강조했다. 이어 "다만 각국의 규제와 법적 선결 과제가 관건"이라며 "최근 론칭한 라이드 파일럿 시스템은 L2+ 수준이지만, 규제만 충족된다면 L3 이상도 대응할 수 있다"고 덧붙였다.